odczytywane ciśnienie (przeliczone z napięcia) różni się od zadanych wartości o więcej niż 2MPa 4V lub gdy różnica między sygnałem minimalnym a maksymalnym wynosi mniej niż 0,015V -> pojawi się kod P0191 (sygnał poza zakresem/działania), napięcie wynosi mniej niż 0,4V -> pojawi się kod P0192 (niski sygnał wejściowy Podstawową rolę odgrywa w tym proces przygotowania i spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Układ zasilania paliwem dostarcza do silnika spalinowego paliwo i umożliwia wytworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej o odpowiednim składzie i odpowiednich właściwościach palnych. Układ kontroli trakcji (ASR) Układ przeciwpoślizgowy hamulców (ABS) Tylne światło przeciwmgłowe. Przepalenie żarówki. System kontroli spalin. Układ wstępnego żarzenia (silniki wysokoprężne) Kontrola sterownika silnika (silniki benzynowe) Filtr cząstek stałych (silnik wysokoprężny) Rezerwa paliwa. Układ poduszek powietrznych W czeskiej serwisówce ta check engine nazywa się kontrolką od emisji spalin (taki silniczek). Witam 4 miesiące temu zakupiłem nową Skode Fabie Combi w wersji FIT. Przejechane ponad 2tys km a tu juz pierwsza usterka. Zapaliła mi się kontrolka składu spalin co w książce obsługi jest opisane jako usterka która ma wpływ na skład Nieszczelny układ wydechowy Stary wydech koroduje i z czasem pęka na spawach – właśnie w tych miejscach najczęściej dochodzi do przedmuchów spalin. Stacje kontroli pojazdów nie puszczają tego defektu płazem i zwracają też uwagę na głośność wydechu: to z kolei główny powód niezaliczania przeglądu przez motocykle. Witam! Podczas powrotu do domu zauważyłem, że zapaliła mi się kontrolka "układu kontroli składu spalin" (jak teraz sprawdziłem w instrukcji). Z czego to może wynikać? Samochód jest nowy - mam go miesiąc (dzisiaj dokładnie mija) i po raz pierwszy mi się coś takiego zaświeciło . Wciąż jest na dotarciu - niecałe 1000 km, a Moduł dymomierza jest zgodny z ISO 11614. Wymienione urządzenia wchodzą w skład wielofunkcyjnego stanowiska do kontroli składu spalin o nazwie DGA 1500 Kombi, zawierającego również wyświetlacz, drukarkę oraz wózek jezdny. Stopień zadymienia spalin wyrażany jest w jednostkach współczynnika pochłaniania światła – K (w m-1). Spaliny pod kontrolą. 2014-04-22. •. Pomiary. Nowoczesne analizatory spalin umożliwiają szybkie i precyzyjne pomiary, niezbędne do właściwego ustawienia pracy kotła grzewczego. Dzięki zaawansowanym technologicznie rozwiązaniom, urządzenia pomiarowe gwarantują nie tylko wysoką jakość odczytów, ale również komfort użytkowania. Na szczęście w tym przypadku tak nie jest, ponieważ pomiar emisji spalin stanowi obecnie jeden z obowiązkowych punktów okresowego badania technicznego dokonywanego w stacji kontroli pojazdów. Jako że skład spalin różni się w zależności od tego, czy mamy do czynienia z silnikiem benzynowym, czy wysokoprężnym, procedura pomiarowa w Należą do nich układ hamulcowy, zawieszenie, układ kierowniczy, opony, a także elementy nośne pojazdu. Układ hamulcowy poddawany jest szczegółowej kontroli. Diagnosta ma obowiązek optycznie sprawdzić stan okładzin ciernych oraz tarcz hamulcowych – ich powierzchnia powinna być gładka, nie mogą też być popękane. 4POw95q. W książce opisano budowę, działanie i sposoby sprawdzania ukladów oczyszczania spalin stosowanych we współczesnych pojazdach samochodowych. Omówiono przebieg procesu spalania oraz problemy emisji silników o zapłonie iskrowym i samoczynnym. Przedstawiono rodzaje stosowanych współcześnie katalitycznych reaktorów spalin i filtrów cząstek stałych. Wiele miejsca poświęcono systemom diagnostycznym OBD oraz kontroli emisji spalin w pojazdach z systemem OBD. Zamieszczono wyciągi z przepisów europejskich dotyczących ograniczania emisji w pojazdach, a także wykaz kodów usterek według SAE J2012 oraz ISO 15 pracownicy warsztatów, stacji obsługi i stacji kontroli pojazdów (technicy, kierownicy serwisów, inżynierowie mechanicy i mechatronicy), studenci wydziałów mechanicznych o kierunku samochodowym i mechatronicznym, uczniowie techników samochodowych mechanicznych i mechatronicznych oraz użytkownicy samochodów o pewnym przygotowaniu technicznym zainteresowani zagadnieniami diagnostyki pokładowej i oczyszczania spalin. Spis treści:PRZEDMOWA 10WPROWADZENIE 12WYKAZ UŻYTYCH SKRÓTÓW 141. ROZWÓJ TECHNIKI SILNIKOWEJ Porównanie silników z okresu 90 lat rozwoju Możliwości współczesnych silników i ich układów sterowania 202. USTAWODAWSTWO DOTYCZĄCE EMISJI SPALIN Ustawodawstwo światowe w zakresie toksyczności spalin Europejskie normy emisji spalin Plan czasowy wprowadzania nonny Euro 4 i kolejnych Europejski cykl jezdny NEDC w badaniach homologacyjnych Określenie emisji przez parowanie Badanie emisji metodą CYS Opis metody CYS Analizatory spalin typu Fill Analizatory spalin typu NDIR Metoda pomiaru stężenia tlenu Pomiar emisji cząstek stałych Dobrowolne zobowiązania własne przedstawicieli przemysłu motoryzacyjnego odnośnie do zmniejszenia zużycia paliwa i emisji CO2 46 3. SKŁADNIKI SPALIN SILNIKOWYCH Substancje szkodliwe i toksyczne Tlenek węgla CO Węglowodory HC Tlenki azotu NOx Tlenki siarki SOx Siarkowodór H2S Amoniak NH3 Sadza i cząstki stałe Pył drobnocząstkowy Dymienie niebieskie i białe Dwutlenek węgla CO2 584. PRZEBIEG PROCESU SPALANIA I EMISJA SILNIKÓW O ZAPŁONIE ISKROWYM Wymagania ogólne Skład mieszanki palnej Skład mieszanki palnej a emisja silników o zapłonie iskrowym Rozwiązania konstrukcyjne stosowane w celu ograniczenia emisji 685. PRZEBIEG PROCESU SPALANIA I EMISJA SILNIKÓW O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM Proces spalania w silniku o zapłonie samoczynnym Kanał dolotowy zawirowujący i ruch powietrza w cylindrze Przebieg procesu spalania w silniku o zapłonie samoczynnym Czynniki wpływające na opóźnienie samozapłonu Tworzenie mieszanki i spalanie w silniku o zapłonie samoczynnym Pilotująca dawka paliwa we współczesnych silnikach o zapłonie samoczynnym Adaptacja wtrysku we współczesnych silnikach o zapłonie samoczynnym Skład mieszanki palnej a emisja silników o zapłonie samoczynnym Rozwiązania konstrukcyjne stosowane w celu ograniczenia emisji i zadymienia spalin Przyszłościowe rozwiązania techniczne Wtrysk bezpośredni piezokwarcowy Nowe systemy spalania z bezpośrednim wtryskiem benzyny Przyszłościowe układy wtryskowe silników o zapłonie samoczynnym 996. KATALITYCZNE REAKTORY SPALIN Podstawowe typy reaktorów katalitycznych Budowa reaktorów katalitycznych Porównanie reaktorów z nośnikiem ceramicznym i metalowym Zasoby metali szlachetnych - surowców do produkcji reaktorów katalitycznych Procesy chemiczne zachodzące w reaktorze katalitycznym Stopień konwersji reaktora katalitycznego Eksploatacja samochodu z reaktorem katalitycznym Reaktory katalityczne do silników o zapłonie iskrowym Utleniający reaktor katalityczny Reaktor katalityczny potrójnego działania Wymagania w stosunku do reaktorów nowych koncepcji Reaktory katalityczne zintegrowane z kolektorem wylotowym Układy ze zmienną drogą przepływu spalin typu bypass Reaktory katalityczne ogrzewane elektrycznie Reaktory katalityczne adsorpcyjne - SCR Reaktory katalityczne redukujące o działaniu ciągłym Reaktory katalityczne redukujące o działaniu cyklicznym Reaktory katalityczne do silników o zapłonie samoczynnym Reaktor katalityczny utleniający Reaktor katalityczny typu SCR Inne układy oczyszczania spalin silników o zapłonie samoczynnym 1317. REGULACJA SKLADU MIESZANKI PALNEJ I CZUJNIKI TLENU Napięciowy czujnik cyrkonowy Rezystancyjny czujnik na bazie dwutlenku tytanu Szerokopasmowy czujnik tlenu LSU Czujnik stężenia tlenków azotu - czujnik dwukomorowy Diagnozowanie czujników tlenu 1428. FILTRY CZĄSTEK STAŁYCH Filtry cząstek stałych w samochodach osobowych z silnikami o zapłonie samoczynnym Filtr cząstek stałych FAP ? Peugeot Kieszeniowy filtr cząstek stałych typu Bosch Układy filtracji cząstek stałych stosowane w samochodach VW i Audi Filtr cząstek stałych BMW System D-CAT firmy Toyota Filtry cząstek stałych w pojazdach użytkowych System CRT System SCR-AC Przyszłościowe kompleksowe układy oczyszczania spalin silników o zapłonie samoczynnym Oczyszczanie i regeneracja filtrów cząstek stałych Porównanie temperatur spalin różnych systemów Samooczyszczanie się filtrów Określanie stopnia zanieczyszczenia filtra Kontrolka zanieczyszczenia filtra i eksploatacja samochodu na krótkich odcinkach Eksploatacja samochodu z filtrem cząstek stałych Montaż filtrów cząstek stałych w samochodach znajdujących się w eksploatacji i uwarunkowania podatkowe 1769. SYSTEM DIAGNOSTYKI POKŁADOWEJ OBD Historia systemów OBD I oraz OBD II Zadania systemów OBD Wymagania ogólne Ochrona przed ingerencją osób nieuprawnionych Procedura rozpoznawania i zapisywania usterek Warunki wyłączenia systemu OBD Standardowe złącze diagnostyczne systemu OBD Procedura komunikacji z systemem OBD Sposób oznaczania usterek w systemie OBD Informacje zawarte w ramce zamrożonej Kod gotowości systemu OBD Zakres funkcji kontrolnych systemu OBD 20610. SYSTEM OBD SILNIKÓW O ZAPŁONIE ISKROWYM Konfiguracja systemu OBD Rozpoznawanie wypadania zapłonów Analiza chwilowej prędkości obrotowej Analiza chwilowego momentu obrotowego Monitorowanie działania reaktora katalitycznego Monitorowanie działania czujników tlenu Diagnozowanie czujnika zamontowanego przed reaktorem katalitycznym Diagnozowanie czujnika zamontowanego za reaktorem katalitycznym Diagnozowanie układu ogrzewania czujnika tlenu Diagnozowanie szerokopasmowego czujnika tlenu Monitorowanie układu recyrkulacji spalin Monitorowanie układu odprowadzania par paliwa Monitorowanie układu powietrza dodatkowego Monitorowanie układu paliwowego Adaptacja układu regulacji składu mieszanki Monitorowanie elektronicznego pedału gazu Diagnozowanie termostatu Monitorowanie sieci transmisji danych CAN Monitorowanie działania innych układów oraz czujników Monitorowanie ciśnienia doładowania Monitorowanie sygnału prędkości pojazdu Monitorowanie przepływomierza powietrza Monitorowanie czujników położenia pedału hamulca i sprzęgła Monitorowanie układu rozrządu 25111. SYSTEMY OBD SILNIKÓW O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM Monitorowane układy i czujniki Rozpoznawanie wypadania zapłonów Odchyłki regulacji kąta początku wtrysku Monitorowanie układu recyrkulacji spalin Odchyłki regulacji pneumatycznego zaworu recyrkulacji spalin Odchyłki regulacji elektrycznego zaworu recyrkulacji spalin Odchyłki regulacji ciśnienia doładowania Układ wstępnego podgrzewania komory spalania ze świecami żarowymi Monitorowanie działania innych układów oraz czujników Diagnozowanie usterek sieci transmisji danych CAN Czujnik temperatury cieczy chłodzącej Czujnik temperatury paliwa Przepływomierz powietrza Czujnik tlenu i układ ogrzewania czujnika Sygnał prędkości pojazdu Monitorowanie filtra cząstek stałych Czujniki ciśnienia i temperatury przed oraz za filtrem Czujnik temperatury przed turbiną Czujnik tlenu i przepływomierz powietrza Kontrolka filtra cząstek stałych Monitorowanie systemów filtracji cząstek stałych z dodatkowymi płynami Czujniki cząstek stałych do kontroli procesu spalania lub filtra cząstek stałych 27212. ZADANIA TECHNICZNE W PROCESIE REALIZACJI URZĘDOWYCH STANDARDÓW DIAGNOSTYCZNYCH Organizacja czasowa realizacji funkcji diagnostycznych Uwzględnienie zróżnicowanych wersji samochodów Uwzględnienie przyszłościowych sposobów oczyszczania spalin Dostosowanie funkcji diagnostycznych do specyfiki nowych silników 28013. PODSTAWOWE WARUNKI KONIECZNE DLA PRZEPROWADZENIA DIAGNOZY USTEREK OBD 28214. KONTROLA EMISJI SPALIN W POJAZDACH Z SYSTEMEM OBD Kontrola wzrokowa elementów emisyjnych Oprogramowanie do kontroli emisji spalin pojazdów z systemem OBD Urzędowa kontrola emisji spalin w pojazdach z silnikiem o zapłonie iskrowym z systemem OBD Protokół z badania pojazdu z systemem OBD Problemy związane z badaniami pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym z systemem OBD Indywidualne trudności diagnostyczne związane z wybranymi samochodami Procedura zastępcza dla silników samochodów Volkswagen Urzędowa kontrola emisji spalin w pojazdach z silnikiem o zapłonie samoczynnym z systemem OBD Protokół z badania pojazdu z systemem D-OBD 30115. OBD III, OBM I PRZYSZŁOŚCIOWE WYMAGANIA 30316. WYCIĄG Z USTAWODAWSTWA EUROPEJSKIEGO DOTYCZĄCEGO OBD 308Wyciąg z regulaminu 98/69/EG Parlamentu Europejskiego z dnia roku w sprawie sposobów zapobiegania zanieczyszczeniu powietrza przez emisję związaną z eksploatacją pojazdów i w sprawie zmiany regulaminu 70/220/EWG 308Dyrektywa 1999/102/EG, z dnia roku, w sprawie wynikających z postępu technicznego zmian w dyrektywie 70/220/EWG, dotyczącej środków zapobiegania zanieczyszczeniu powietrza atmosferycznego przez emisję związaną z eksploatacją pojazdów 325DODATEK: LISTA KODÓW USTEREK STOSOWANYCH W SYSTEMIE OBD, ZGODNIE SAE J2012 I ISO 15 031-6 329DODATEK DO WYDANIA POLSKIEGO 366LITERATURA 390SKOROWIDZ 392 Tlenu musi być w sam raz Można by sądzić, że zaawansowana diagnostyka układów wtrysku jak i standard EOBD pozwalają w pełni zdiagnozować układ wtrysku. Jednakże w praktyce zawodowej spotkamy się z przypadkami, gdy układ wtrysku nie działa prawidłowo a sterownik nie zapisał żadnych błędów. Pozostaje nam wówczas jedyna możliwość diagnostyki silnika poprzez pomiar analizy spalin. W skutek spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, w warunkach teoretycznych, powinny powstać CO2 oraz H2O. W rzeczywistych warunkach pracy silnika ZI, podczas procesu spalania powstają CO, CO2, HC, a tlen i azot pochodzą z powietrza, ale ich część, która nie brała udziału w spalaniu, również znajduje się w spalinach. Zawartość tych gazów w spalinach możemy zmierzyć analizatorem. Wartość współczynnika (bezwymiarowy) składu mieszanki λ nie jest mierzona ale obliczana. W zależności od rodzaju paliwa różna jest też teoretyczna masa powietrza potrzebna do spalenia 1 kg paliwa: 1 kg benzyny wymaga 14,7 kg powietrza 1 kg gazu LPG wymaga 15,5 kg powietrza 1 kg gazu CNG wymaga 17,2 kg powietrza. Rozróżniamy trzy zakresy wartości współczynnika λ: > 1 - mieszanka uboga co oznacza, że w mieszance paliwowo-powietrznej jest więcej tlenu niż jest potrzebne do spalenia paliwa, w związku z tym część tlenu nie zostaje wykorzystana w procesie spalania; = 1 - mieszanka ma skład stechiometryczny co oznacza, że w mieszance paliwowo-powietrznej jest dokładnie tyle tlenu, ile trzeba do spalenia paliwa; < 1 - mieszanka bogata co oznacza, że w mieszance paliwowo-powietrznej jest mniej tlenu niż jest potrzebne do spalenia paliwa; CO - tlenki węgla; HC - węglowodory; NOx - tlenki azotu; PM – cząstki stałe Składniki takie jak CO, CO2 oraz O2 wyrażane są w % jako udział w ogólnej objętości spalin [% vol]. Emisja węglowodorów HC wyrażana jest w [ppm] cząstkach na milion. Daty obowiązywania norm EURO: EURO 1 - od 1993 roku dla samochodów osobowych oraz dla osobowych i dostawczych EURO 2 - od 1996 roku dla samochodów osobowych EURO 3 - od 2000 roku dla wszystkich pojazdów EURO 4 - od 2005 roku dla wszystkich pojazdów EURO 5 - od 2009 roku dla wszystkich pojazdów EURO 6 - od 2014 roku samochodów ciężarowych Układ wydechowy musi być szczelny - jest to podstawowy warunek prawidłowego przeprowadzenia pomiaru. Nieszczelność układu wydechowego skutkuje zaciąganiem „lewego powietrza”. Jeżeli nieszczelność wystąpi przed sondą lambda to praca układu sterowania składem mieszanki będzie zakłócona. Jeżeli nieszczelność układu wydechowego wystąpi za sondą lambda, to będzie ona pracowała prawidłowo, ale my odczytamy niewłaściwe wartości składu spalin. Normy określające przepisy z zakresu testów emisji spalin, wymagają od stacji diagnostycznych i punktów kontroli pojazdów coraz bardziej specyficznej i profesjonalnej obsługi. W szczególności muszą wystawiać certyfikaty przeprowadzonych testów oraz same posiadać autoryzacje Ministerstwa Transportu. Wszystko to wymaga zastosowania narzędzi najnowszej generacji, przetestowanych i zatwierdzonych do użytku, aby móc wydawać w praktyczny i szybki sposób poświadczenia zgodności. Analiza emisji spalin nie polega już tylko na bezpośrednich pomiarach. Dziś należy stosować się do odpowiednich procedur. Za pomocą certyfikowanych urządzeń producenta TEXA takich jak: GASBOX Autopower - analizator spalin z Certyfikatem MID RC3 - skaner Eobd z Certyfikatem ITS, z funkcją pomiarów temp. i obrotów silnika OPABOX Autopower - dymomierz można wykonywać pomiary analizy emisji spalin. Moduły GASBOX Autopower i OPABOX Autopower są praktyczne i uniwersalne, dzięki czemu odpowiadają na wszystkie oczekiwania obsługujących je osób. Analizator i dymomierz posiadają również własne poręczne wózki, posiadające wzmocnione kółka z łożyskami kulkowymi. Po wyciągnięciu praktycznego, teleskopowego uchwytu można je łatwo przemieszczać po warsztacie i umieszczać obok badanego pojazdu. Pomiary zaczynamy od rozgrzania silnika. Podczas pierwszego pomiaru silnik pracuje na biegu jałowym. Wprawdzie praca silnika na biegu jałowym nie podlega normom, ale nieprawidłowa praca silnika ma wpływ na emisję spalin. Jeżeli praca silnika odbiega od norm producenta to należy zająć się ustaleniem przyczyny usterki. Po usunięciu usterki możemy przejść do pomiaru emisji spalin na podwyższonej prędkości silnika od 2000 do 3000 obr/min. GASBOX Autopower Spalanie w silnikach nigdy nie jest idealne a wytworzone składniki spalin mogą się różnić rodzajem i stężeniem. Większość składników spalin to zanieczyszczenia, które zgodnie z prawem, muszą być ograniczone do minimum albo przetworzone za pomocą katalizatora. Zamieszczony obok wykres prezentuje stężenia różnych substancji w porównaniu do współczynnika lambda. Dwutlenek węgla CO2 Dwutlenek węgla jest produktem spalania, w którym cały węgiel został utleniony w procesie spalania. Zasadnicza reguła, im więcej tlenków węgla tym wydajniejsze spalanie silnika. Z drugiej strony, zmiany współczynnika powietrze-paliwo, wypadanie zapłonu i problemy mechaniczne ograniczają tworzenie się CO2. Należy pamiętać, że idealny proces spalania wytwarza ogromne ilości dwutlenku węgla i wody. Tlen O2 Tlen może dać dobry obraz pracy silnika na mieszance ubogiej. Ze wzrostem stężenia O2 również rośnie współczynnik powietrze-paliwo, świadczy to o zubożeniu mieszanki. Zwiększenie zawartości tlenu w spalinach może być spowodowane przez: nadmierny dopływ powietrza w układzie dolotowym lub wydechowym; mieszanka zbyt uboga; nieszczelność układu wydechowego. Tlenek węgla CO Wysoki poziom tlenku węgla spowodowany jest wszystkim co wytwarza mieszankę bogatszą niż idealna. Główne przyczyny to: zbyt duże ciśnienie paliwa w wtryskiwaczach; uszkodzenie membrany regulatora ciśnienia paliwa; wycieki paliwa z wtryskiwaczy; system kontroli pętli zamkniętej (sonda lambda) zawieszony na mieszance bogatej; nieprawidłowe sygnały wysyłane do ECU (obciążenie silnika, czujnik temperatury chłodziwa, położenie przepustnicy). Niespalone węglowodory HC Nie spalone węglowodory to zanieczyszczenia powstające głównie podczas słabego zapłonu. Wykres pokazuje jak rośnie zawartość HC zarówno dla bardzo ubogiej jak i bardzo bogatej mieszanki. Powodem jest to, że w mieszance zbyt ubogiej, granica stabilnego spalania nie zostaje osiągnięta, co za tym idzie spalanie nie ma miejsca, a paliwo po prostu jest wyrzucane z cylindra do układu wydechowego. Jeżeli mieszanka jest zbyt bogata, problem jest podobny do sytuacji, w której maksymalny współczynnik powietrze-paliwo zostaje przekroczony, mieszanka staje się obojętna i ponownie nie zachodzi spalanie. Jednakże przy wartościach poniżej dolnego limitu, podczas spalania zmniejszona zawartość tlenu zostaje całkowicie zużyta a pozostałe składniki wydostają się przez układ wydechowy. Możemy teraz bardziej szczegółowo prześledzić najważniejsze przyczyny prowadzące do powstawania HC: usterka systemu wtrysku (ciśnienie paliwa, obwód zasilania itd.); nadmiernie uboga mieszanka (nieszczelny kolektor dolotowy, uszkodzony mechanizm zaworu przepustnicy); zabrudzone albo zablokowane wtryskiwacze; system kontroli pętli zamkniętej (sonda lambda) zablokowany na mieszance ubogiej; nieprawidłowe informacje wysyłane do ECU (obciążenie silnika, czujnik temperatury chłodziwa, położenie przepustnicy). problem z gniazdami zaworów wydechowych (nagar na zaworach, wypalone zawory albo gniazda zaworowe); nieprawidłowe ustawienie rozrządu (nieprawidłowe czasy rozrządu, nieprawidłowe sygnały wysyłane do ECU); niewystarczająca kompresja cylindra; nagromadzenie nagaru na zaworach ssących. Opr. (seg) Źródło: Texa Polska Zobacz cały numer PO 9/137 (Wrzesień 2016) zółta kontrolka układu kontroli składu spalin po włączeniu samochodu, ukazała mi się ta kontrolka [img] skladu samochód normalnie trząsł się cały, gdy wyjechałem na drogę i silnik (straciłby jakby moc) -jechałem calą drogę ok 50-60km na godzinę dodam że dzień przed myłem samochód, lecz rano gdy jechałem do pracy nic sie nie działo, dopiero gdy wracałem do domu. Czy po prostu woda jakimś cudem mogła się dostać? (moja teza jest taka że ten cały układ sterowania uruchomił program awaryjny) moje autko: skoda fabia II 2009 85km